ثورة مقاعد الطائرة تصنع سريراً من أكبر الأسرة في السماء

من المقرر أن يظهر أحد أكبر الأسرة في السماء في غضون بضعة أشهر فقط عندما تبدأ JetBlue في نقل طائرة A321neos من بوسطن ونيويورك إلى لندن.

يتكون عرض Mint Studio الجديد من JetBlue من غرفتين صغيرتين في مقدمة أحدث طائراتها ، ولكل منها مقعد مريح يتحول إلى سرير مسطح بالكامل خلف باب الخصوصية مع أريكة مجاورة تتحول ، مع المقعد ، إلى واحدة من أكبر أسرة في الهواء. خلف تلك الأجنحة 22 Mint Suites ، بدون الأريكة المجاورة.

إنها لعبة تغيير في السفر على درجة رجال الأعمال.

وإذا ظل نموذج JetBlue صحيحًا ، فإن أسعار هذه العروض الجديدة ستجعلها في متناول المزيد من المسافرين أكثر من أي وقت مضى.

لكن ليس المقعد نفسه هو الشيء الثوري. إنها تفاصيل التصميم الكامنة وراءها ، مع الشحن اللاسلكي ، ونقاط الطاقة المتعددة ، والمساحة التي تم إنشاؤها للسماح لك بمواصلة العمل أو استخدام جهازك اللوحي أثناء تناول الطعام ، ومرتبة Tuft & Needle ، وجميع أنواع اللمسات الخفية التي لن تكون في غير محله في الملخص المعماري.

كيف كل هذا معا؟ إن شراء طائرة جديدة لا يشبه الذهاب إلى صالة عرض للسيارات واتخاذ قرار بشأن سيارة الكوبيه الجديدة الأنيقة والموفرة للوقود لهذا العام. يستغرق الأمر ، بكل معنى الكلمة ، سنوات وسنوات.

من خلال المحادثات التي يعود تاريخها إلى نصف عقد وأكثر مع المديرين التنفيذيين والمصممين في JetBlue ، وشركة تصنيع الطائرات Airbus ، وصانع المقاعد Thompson ، وشريك التصميم Acumen واللاعبين في الصناعة في جميع أنحاء العالم ، يمكن الآن سرد قصة هذه المقاعد الجديدة.

يستغرق بناء طائرة جديدة وقتًا طويلاً حتى أنهم يعملون جيدًا على الطائرة التالية.

الدراما

دعنا نعيد عقارب الساعة إلى الوراء حتى عام 2010. تقوم شركة إيرباص المصنعة للطائرات بصنع نسخ محدثة لما كان في السابق عائلة قصيرة المدى من الطائرات ، A320. تعني المحركات الجديدة الأكثر كفاءة أن A320neo يمكن أن تطير لمسافات أطول من ذي قبل ، وتتحدث شركة إيرباص مع شركات الطيران حول المكان الذي قد ترغب في السفر إليه ، وكيف.

إحدى شركات الطيران هذه هي JetBlue ، "شركة الطيران الهجينة" التي تتخذ من نيويورك مقراً لها ، وهي ليست شركة نقل كاملة الخدمات ولكنها ليست شركة تشغيل بلا رفاهيات. ولدى JetBlue بالفعل بضع مئات من طائرات إيرباص A320 في أسطولها.

في عام 2010 ، تعمل JetBlue بالفعل على إنشاء Mint ، أي ما يعادل درجة رجال الأعمال ، والتي ستبدأ الطيران في عام 2013 على مجموعة فرعية صغيرة من A321 بين المدن حيث يريد الناس (وسيدفعون مقابل) القليل من الرفاهية: من نيويورك إلى لوس أنجلوس ، على سبيل المثال. وهي تفكر في الخطوة التالية - وتتحدث إلى شركة إيرباص عنها.

دائمًا ما تكون هذه المحادثات بين شركات الطيران ومصنعي الطائرات سرية ، ويتم إجراؤها إما في زيارات جوية من قبل المديرين التنفيذيين أو في المعارض الجوية مثل عروض باريس أو فارنبورو السنوية. إنها تتميز بشاليهات عرض فاخرة تطل على مدرج حيث تنطلق العروض الجوية ، حيث يتم نقل رجال الأعمال إلى داخل وخارج سيارات الليموزين السوداء الكبيرة وحول عربات الجولف.

المحادثات عبارة عن نوع من الأخذ والعطاء للأسئلة على طول هذه الخطوط: تفكر شركة إيرباص في صنع طائرة A321neo ذات مدى أطول ، وهل ستكون شركة الطيران مهتمة؟

ربما ، ولكن ما هي المقاعد التي ستكون على متن الطائرة ، وكم سيكون مناسبًا؟ حسنًا ، ماذا عن هذا الجديد الذي ، في مجموعة مختلفة من المعارض التجارية ، كان صانع المقاعد طومسون يعرض كخيار لطائرات بحجم A321neo؟

بالتأكيد ، لكن هل سيتم اعتمادها من قبل منظمي السلامة في الوقت المناسب؟ نعم ، ونفكر في تحديث المقصورة بصناديق أكبر أيضًا ...

اختيار المقعد

في هذه الحالة ، اختارت JetBlue مقعد Thompson الفردي (المقعد الذي واجهه هذا المراسل لأول مرة في أوائل عام 2010 كنموذج بالحجم الطبيعي غير العامل في الغرفة الخلفية لمنصة Thompson في معرض Aircraft Interiors في هامبورغ). وافقت JetBlue أيضًا على إطلاق تصميم مقصورة Airspace المحدث من Airbus ، مع صناديق أكبر ومظهر جديد لكل شيء من الأسقف إلى النوافذ.

وهنا يأتي دور Acumen. إنهم واحد من عدد قليل من شركات استشارية التصميم على دراية بمتطلبات العمل في كبائن الطائرات. يجب اختبار كل مادة للتأكد من قدرتها على التحطم ، ومثبطات اللهب ، والسمية ، وطول العمر ، وأكثر من ذلك بكثير - وتريد شركات الطيران أن تبدو جيدة أيضًا.

بعد الفوز بالعرض التقديمي للعمل في عام 2016 ، قدمت JetBlue لشركة Acumen إصدارًا مبكرًا لما يُعرف باسم LOPA: مخطط تخطيط أماكن إقامة الركاب ، وهو مخطط تفصيلي لكل بوصة على حدة لخريطة المقعد التي قد تستخدمها لتحديد المكان الذي تريده. أود الجلوس على متن الطائرة.

من هناك ، بدأ مصممو أكيومن عملهم ، ودخلوا رؤساء المتخصصين في العلامة التجارية لشركة JetBlue ، والطيران عبر شبكتها ، وفهم ركابها ، والتنبؤ بالاحتياجات على المدى الطويل ، بعد خمس سنوات ، المقعد الجديد الذي اختارته JetBlue بالفعل سيبدأ الطيران.

بالضبط متى سيحدث ذلك لا يزال قيد اللفائف. لكن من المتوقع الظهور لأول مرة في غضون أشهر.

مفاهيم للمسافر "المتصل باستمرار"

يبدأ المصممون في الجمع بين لوحات مزاجية متقنة ومتعمقة بشكل أساسي من الألوان والمواد والأنسجة ، ولكن يفكرون أيضًا في ما يريد الأشخاص القيام به على متن الطائرة ، والتوصل إلى مفاهيم مثل ما يسميه أكيومن "المستهلك المتصل باستمرار" للمساعدة أبلغ عن كيفية تطور التصميم: المزيد من المقابس والشحن اللاسلكي وما إلى ذلك.

يحدث هذا التطور على مدار عدة أشهر ، بدءًا من نماذج بالأحجام الطبيعية للمقعد والمقصورة مصنوعة من الخشب أو أحيانًا من الورق المقوى ، لمعرفة الأشكال التي تزيد من المساحة المتاحة.

لهذا السبب ، يوجد عند مرفق كل راكب فتحة صغيرة على شكل مثلث في الجدار الجانبي - مع نقطة شحن لاسلكية مدمجة.

يجرب المصممون مجموعة متنوعة من الخيارات ، مع كل شيء تقريبًا للمناقشة بتفاصيل لا نهائية تقريبًا. تم تصميم الدرزات والعلامة على المقعد لتتناسب مع المظهر المميز من Tuft & Needle ، شركة bed-in-a-box التي تم جلبها كشراكة مع العلامة التجارية لإسفنج المقعد.

ينتهي الجدار أمام كل مقعد بأنه مصنوع من أكبر قطعة من اللدائن الحرارية المنحنية المستخدمة للمقعد ، من شركة تسمى Sekisui Kydex. طورت الشركة تقنية للسماح للتصميم المنقوش بالتدرج من اللون الأزرق الأكثر بياضًا بجوار النافذة إلى الأزرق الداكن بجوار الباب ، مما يضفي إشراقًا على التجربة. تم تصميم المصباح من Polystone ، والذي يكرر مظهر وملمس الخرسانة.

بعد إجراء مجموعة متنوعة من خيارات التصميم جنبًا إلى جنب مع JetBlue وصانع المقاعد Thompson ، يتم الانتقال إلى سباقات الشهادات ، ويتكرر المقعد بسرعة لاجتياز الاختبارات الصارمة بحيث يمكن تثبيته بأمان على متن طائرة.

في مكان ما بعد حوالي خمس إلى 10 سنوات من المحادثة الأولى ، تصعد على متن الطائرة وتجلس ، ويحضر لك أحدهم مشروبًا بينما تستقر في رحلة عبر المحيط الأطلسي. وبينما تأخذ رشفة أولى ، فهم يصممون المقعد التالي.