إذا ركبت طائرة ركاب في عام 1950 وألقيت نظرة خاطفة على قمرة القيادة ، فستشاهد خمسة أشخاص هناك (من المؤكد تقريبًا رجال): طياران ومشغل راديو وملاح ومهندس طيران.
على مر السنين ، أدت التطورات التقنية في الاتصالات اللاسلكية وأنظمة الملاحة ومعدات المراقبة على متن الطائرة إلى إزالة الحاجة تدريجيًا إلى الثلاثة الأخيرة ، مما جعل من الممكن قيادة طائرة ركاب بأمان مع طيارين فقط. كان هذا هو المعيار في الطيران التجاري منذ حوالي 30 عامًا.
ومع ذلك ، سرعان ما يمكن أن تصبح الأمور أكثر انسيابية ، ويمكن لأحد الطيارين المتبقيين - الضابط الأول تقنيًا - أن يرحل قريبًا ، تاركًا وراءه فقط القبطان. العديد من الطائرات الصغيرة والعسكرية يقودها بالفعل طيار واحد ، ولكن بالنسبة للطيران التجاري ، فإن هذا يعني المغامرة في عالم جديد شجاع.
تحول صعب
"الانتقال من قمرة القيادة المكونة من طيارين إلى قمرة القيادة للطيار الفردي سيكون أكثر صعوبة بكثير من الانتقال من قمرة القيادة المكونة من خمسة أشخاص إلى قمرة القيادة المكونة من شخصين" ، وفقًا لدراسة أجريت عام 2014 حول عمليات الطيار الفردي التي أجرتها وكالة ناسا ، والتي أجرى بحثًا حول هذا الموضوع لأكثر من عقد من الزمان. وفقًا للدراسة نفسها ، يمكن أن يوفر التبديل الذي تم تنفيذه بشكل صحيح "توفيرًا في تكاليف التشغيل مع الحفاظ على مستوى أمان لا يقل عن العمليات التجارية التقليدية ذات الطيارين".
لكن كيف تتخلص بأمان من طيار واحد؟ تتمثل إحدى الطرق في زيادة الأتمتة بشكل كبير في قمرة القيادة ، وتخصيص المزيد من المهام لأجهزة الكمبيوتر. والشيء الآخر هو تفريغ نفس المهام من قمرة القيادة إلى الأرض ، مع عمل الطيار المتبقي كعضو في "طاقم موزع".
يبدو النهج الأخير أكثر جدوى ، على الأقل على المدى القصير ، لأن الكثير مما هو مطلوب لتنفيذه موجود بالفعل. يقول باتريك سميث ، طيار طيران يحلق بطائرة بوينج 767 ومؤلف الكتاب والمدونة الشهيرة "اسأل الطيار": "من الناحية التكنولوجية ، يمكنك القول إنه في كثير من الحالات نحن موجودون بالفعل".
"ولكن من خلال القيام بذلك ،" يتابع ، "تقضي على بعض حالات التكرار ، وأواجه صعوبة في ذلك ، لأنني أطير الطائرات لكسب لقمة العيش ، وحتى مع وجود طيارين في قمرة القيادة يمكن أن تصبح الأشياء مشغولة للغاية - لدرجة تشبع المهمة لكليهما ".
زيادة عبء العمل
في أحد السيناريوهات التي اقترحتها ناسا ، سيتم دعم الطيار المتبقي في قمرة القيادة من قبل "المرسل الفائق" على الأرض ، وهو طيار مدرب يمكنه الإشراف على عدد من الرحلات في وقت واحد وحتى التحكم الكامل في الطائرة عن بعد إذا لزم الأمر ، من أجل مثال إذا أصبح قائد قمرة القيادة عاجزًا.
خيار آخر هو "طيار الميناء" ، وهو أيضًا طيار مدرب ولكنه متخصص في مطار معين ، والذي يمكنه تقديم المساعدة بطائرات متعددة تصل إلى هذا المطار وتغادر منه.
أجرت وكالة ناسا اختبارات لهذه الإعدادات عن طريق وضع طيارين من أطقم حقيقية في غرف منفصلة ، قبل أن تعرض عليهم ظروف طيران صعبة على جهاز محاكاة بوينج 737.
تمكن جميع الطيارين من الهبوط بطائراتهم بأمان ، لكن الدراسة أظهرت "زيادات كبيرة في عبء العمل" مقارنة بالعمليات العادية المكونة من طاقمين ، مما أدى إلى "تدهور كبير في التقييمات الذاتية للسلامة والأداء". يؤدي فقدان الإشارات المرئية من الطيار الآخر في بعض الأحيان إلى الارتباك أو عدم اليقين بشأن المهام التي تم إكمالها أم لا.
تقول ناسا إن وجود طيار واحد فقط على متن الطائرة سيوفر المال على شركات الطيران ، ولكن فقط إذا لم يكلف المشغلون الأرضيون الجدد والأتمتة المتقدمة أكثر من ذلك. يمكن تحقيق وفورات طفيفة إضافية من مقصورات قيادة أصغر أو أخف وزنًا في الطائرات المستقبلية.
طاقم مخفض
هناك أيضًا طريقة أخرى لتنفيذ عمليات الطيار الفردي ، ولكن فقط في الرحلات الطويلة ، والتي تتطلب حاليًا طيارًا ثالثًا يتولى المهمة عندما يستريح أحدهما.
في هذا السيناريو ، سيتم إزالة الطيار الثالث وسيعمل الطياران المتبقيان بشكل طبيعي أثناء الإقلاع والهبوط ، لكنهما يأخذان فترات راحة متبادلة خلال جزء الرحلة البحرية من الرحلة.
يقول سميث: "في هذه الحالة ، ستنتقل من طيارين إلى طيار واحد في أنظمة طيران معينة". "ولكن في أنظمة الطيران الأخرى وعند الضرورة ، سيظل هناك دائمًا طياران على الأقل. أنا منفتح على هذه المحادثة - أنا أكثر قابلية لهذه المحادثة من فكرة إزالة طيار بالكامل . "
تختبر شركتا إيرباص وكاثي باسيفيك هذا بالفعل على A350: "نحن منخرطون في دراسات حول أنماط التشغيل لطاقم الرحلة في الرحلات طويلة المدى" ، هذا ما أكده متحدث باسم شركة إيرباص لـ CNN. "هذه الدراسات جارية وتستند إلى طاقم تشغيل لا يقل عن اثنين في كل رحلة. ويتم إجراؤها بالتعاون مع السلطات التنظيمية وشركاء الطيران." الهدف هو اعتماد A350 لهذا النوع من العمليات على مدى السنوات القليلة المقبلة.
أكد متحدث باسم كاثي باسيفيك أيضًا مشاركتها "كواحدة من عدد من شركات الطيران المتعاونة مع إيرباص" ، وهذا التزام طويل الأمد بمشروع لا يزال في مرحلته المفاهيمية. وأضافوا أنه حتى إذا تمت الموافقة على المفهوم وتقديمه في المستقبل ، "فإن جميع الطائرات الموجودة في أسطول [كاثي باسيفيك] الحالي مُرخصة للعمل مع طيارين على الأقل على متنها وأنه لا توجد خطة لتقليل هذا العدد . "
رد فعل عنيف من الطيار
تتسارع شركات الطيران في عمليات الطيار الواحد ليس فقط لأنها يمكن أن توفر لها المال ، ولكن بسبب النقص الذي يلوح في الأفق في الأفق.
تتوقع شركة Boeing الحاجة إلى 600000 طيار جديد في العقدين المقبلين ، ولكن وفقًا لبعض التقديرات ، سيكون هناك عجز لا يقل عن 34000 طيار على مستوى العالم بحلول عام 2025. قد يساعد تقليل عدد الطيارين على بعض الأطقم أو الطائرات في التخفيف من تأثير ذلك.
ومع ذلك ، فإن المجموعة التي ستقدم أقوى معارضة من المحتمل أن تكون الطيارين أنفسهم.
يقول سميث: "هذا لأننا ندافع بالنيابة عنا عن إنقاذ وظائفنا ، ولكن أيضًا لأن لدينا فهمًا جيدًا لكيفية عمل الطائرات التجارية واتساع نطاق التحديات التي تنطوي عليها".
أصدرت رابطة طياري الخطوط الجوية الدولية (ALPA) ، وهي أكبر اتحاد طيار في العالم ، ورقة في عام 2019 حول مخاطر عمليات الطيار الفردي. وصفت الفكرة بأنها "سابقة لأوانها" وتستند إلى "العديد من التقنيات المكلفة وغير المثبتة" ، وذكرت أن "ميزة السلامة الأكثر حيوية في فئة طائرات النقل الآن وفي المستقبل المنظور [هي] طياران محترفان متمرسان ومدربان ومستريحان في قمرة القيادة ".
تقول الورقة أيضًا أنه لا يوجد نظام مستقل يمكنه تعويض الطيار العاجز ، وأن هناك العديد من الأمثلة على الحوادث التي كان يلزم فيها طياران في قمرة القيادة للتعافي من أعطال المعدات التي كانت ستؤدي على الأرجح إلى كارثة.
أحد هذه الحوادث ، الذي يُستشهد به غالبًا كمثال رائع للتعاون في قمرة القيادة ، هو هبوط نهر هدسون 2009 الخالي من الضحايا لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية 1549 المتضررة بواسطة الكابتن تشيسلي "سولي" سولينبرغر والضابط الأول جيف سكيلز.
غالبًا ما يتم أيضًا طرح رحلة Germanwings رقم 9525 لعام 2015 ، والتي قام خلالها الضابط الأول بحبس نفسه في قمرة القيادة بينما كان القبطان في فترة راحة في الحمام ، ثم تحطمت الطائرة عمدًا في جبل في عملية انتحار واضحة ، وذلك لتسليط الضوء على مخاطر مغادرة فرد واحد في ضوابط الطائرة.
هل بامكانك؟
ربما تكون أكبر عقبة في طريق طيار واحد هي بيع الفكرة للركاب. في عام 2019 ، أجرى دون هاريس ، أستاذ العوامل البشرية في جامعة كوفنتري في المملكة المتحدة ، مجموعة مركزة ومسحًا حول احتمالية الطيران على متن طائرة بطيار واحد فقط.
قال حوالي 50٪ فقط من المشاركين إنهم على استعداد للقيام بهذه الرحلة ، وكان الإجماع العام على أن إزالة الطيار "أمر خطير حتى تثبت سلامته". كانت العوامل الثلاثة التي كان لها وزن أكبر في عملية اتخاذ القرار للمشاركين هي حالة الطيار ، والثقة في التكنولوجيا والجمع بين سعر التذكرة وسمعة شركة الطيران ، مما يشير إلى أن السعر المخفض بشكل كبير من شأنه أن يساعد في بيع الفكرة. في الدراسة ، خلص هاريس إلى أن الطائرة المكونة من طاقم واحد لا تزال على الأرجح على بعد 20 عامًا ، لكن التطورات التشريعية يمكن أن تجعل ذلك حقيقة واقعة في وقت أقرب ، وإن كان ذلك بالنسبة لطائرات الشحن فقط.
يوافق سميث على ذلك: "ربما هناك مجال لشيء من هذا القبيل في أسفل سلسلة الطيران ، طائرات صغيرة أو عمليات شحن ، عمليات تاكسي جوي ، رحلات تأجير. لكن تنفيذ ذلك على مستوى شركات الطيران الرئيسية ، هذا بعيد المنال."
وفقًا لريتشارد أبو العافية ، محلل طيران في مجموعة تيل ، ستستغرق هذه الخطوة سنوات عديدة أخرى ، على الرغم من أنها حتمية: "لا أعتقد أن تصور الركاب مهم جدًا ، ولكن إنشاء روابط بيانات مضمونة وآمنة مع المحطات الأرضية أمر لا بد منه ، وبالطبع فترة زمنية مناسبة لمنظمي التأمين وأفراد التأمين حتى يشعروا بالراحة تجاه هذا الأمر أيضًا ".
ومع ذلك ، فإن إزالة الطيار من قمرة القيادة سيساعد في تطوير التكنولوجيا المطلوبة للخطوة التالية والأخيرة: إزالة الطيارين البشريين تمامًا وتحليق الطائرات عن بُعد أو بشكل مستقل. ومع ذلك ، يبدو هذا وكأنه محادثة أكثر تعقيدًا: يقول سميث: "طياران لطيار واحد هو خطوة رئيسية ، لكن طيارًا واحدًا بدون طيار هي خطوة هائلة".
تعليقات
إرسال تعليق
اكتب تعليقك...